我国成功发射卫星 搭载发射10颗小卫星

新华社酒泉12月7日电(李国利、李潇帆)12月7日12时12分,我国在酒泉卫星发射中心用长征二号丁运载火箭,成功将沙特-5A/5B卫星发射升空,搭载发射10颗小卫星。卫星均进入预定轨道。

2颗沙特卫星是沙特国王科技城研制的低轨遥感卫星,每颗质量为425千克,设计寿命5年,有效载荷是1台全色/多光谱高分辨率相机,主要用于获取地面图像。搭载的10颗小卫星分别由湖南长沙天仪研究院、北京九天微星科技发展有限公司等单位研制。

我国成功发射通信技术试验卫星三号

本报西昌12月25日电 李潇帆、记者邹维荣报道:12月25日零时53分,我国在西昌卫星发射中心用长征三号丙运载火箭,成功将通信技术试验卫星三号发射升空,卫星进入预定轨道。

通信技术试验卫星三号和长征三号丙运载火箭,由中国航天科技集团有限公司研制生产,发射、测控任务由中国卫星发射测控系统部负责。这是长征系列运载火箭的第296次飞行。

我国发射的200颗卫星正遨游天空为我们提供了哪些便利?

当你打开APP寻找共享单车时,“北斗”卫星可能正在为你提供服务。当你在飞机、轮船上打开手机时,常常没有网络,这种局面很快就会改变。实践十三号卫星可以无缝实现“动中通”,为各类交通工具上的乘客联通世界。

无论是高铁、飞机的上网服务,还是偏僻山村的远程通信;无论是远洋航行的导航定位,还是农林水文的监测分析,都离不开卫星技术的支持。

自1970年4月24日我国成功发射首颗人造地球卫星东方红一号,开启中国人独立探索宇宙奥秘、和平利用太空的征程以来,截至目前,我国在轨卫星超过200颗。这些卫星以及其他探测设备聆听宇宙的信号,是宇宙的“知音”,通过它们我们才能更了解宇宙和自己的家园。

联合国外空司高级官员史瑞时 拉万用了“惊艳”一词来形容中国航天事业的发展:“中国一直持续努力,推动航天事业不断向前,而且为人类未来发展作出了重要贡献。”

火箭的运载能力有多大,航天的舞台就有多大。我国现役的长征系列运载火箭,已具备发射高、中、低轨不同类型航天器的能力。数据显示:长征系列运载火箭完成第1个100次发射历时37年,成功率93%;第二个100次发射仅历时7年,成功率98%,发射周期从60天缩减到不到20天。

△2018年3月30日,中国“一箭双星”成功发射第三十、三十一颗北斗导航卫星。

仅从刚过去的这一年,我们便可看到中国航天的舞台有多大。国家航天局系统工程司司长、国家航天局新闻发言人李国平介绍,自2017年4月24日以来,我国航天实现宇航发射25次,将53颗卫星送入太空,空间科学、空间应用取得一批重大成果。

2017年4月,我国第一艘货运飞船“天舟一号”发射升空,与在轨运行的天宫二号空间实验室完成交会对接、首次推进剂在轨补加等试验,我国载人航天工程空间实验室飞行任务的收官之战圆满完成。

2017年4月,我国首颗高通量通信卫星实践十三号成功发射,通信容量超过我国已研制发射的通信卫星容量总和,将促进自主宽带卫星通信在高铁、船舶、飞机等移动载体以及企业联网、应急通信等领域的应用。

2017年6月,我国首颗硬X射线空间天文卫星“慧眼”成功发射,实现了我国在空间高能天体物理领域由地面观测向天地联合观测的跨越。在轨测试期间,“慧眼”成功监测到双中子星合并产生引力波事件,为全面理解该引力波事件和引力波闪的物理机制作出了重要贡献。

2018年2月,“张衡一号”发射升空。该卫星主要用于地震前兆信息研究,为未来建立地震监测体系进行前期技术储备。

2018年3月,民用空间基础设施规划首批业务化应用卫星高分一号“一箭三星”成功发射,为我国自然资源开发利用和保护监管再添“火眼金睛”。三颗卫星将与此前在轨运行的高分一号01星、今年拟发射的高分六号卫星组网运行,共同构建陆地资源调查监测业务卫星星座。

而在此之前,我国自主研制的世界首颗量子科学实验卫星“墨子”以及暗物质粒子探测卫星“悟空”等卫星已遨游太空。每一次发射和升空,孤独的宇宙就多了一个“知音”,我们离揭开宇宙的谜团就更近了一步,对人类的认识也更进了一步。“目前,我国在轨卫星超过200颗。”李国平说。

探索永远不会停止。今年,我国将实施嫦娥四号中继卫星和探测器发射,实现人类探测器首次在月球背面软着陆,并开展巡视探测。国际首颗大气和陆地综合高光谱观测卫星高分五号、国内首颗设置红边谱段的多光谱遥感卫星高分六号研制顺利,也将于年内实施发射。

无论是高铁、飞机的上网服务,还是偏僻山村的远程通信;无论是远洋航行的导航定位,还是农林水文的监测分析,都离不开卫星技术的支持。超过200颗在轨卫星带来的海量空间信息,正加快与大数据、云计算、物联网等高技术融合。“我国卫星应用及战略性新兴产业规模年均增长率超过20%,已成为服务经济社会发展的重要手段。”李国平说。

当你打开APP寻找共享单车时,“北斗”可能正在为你提供服务。目前,北京有数十万辆共享单车安装了北斗定位,即便在有建筑、大树遮挡的地带也能被精准定位。北斗还可满足共享单车电子围栏高精度化需求,为综合治理共享单车乱停乱放问题提供新手段。此外,上千万部智能手机、数百万辆汽车都有了“北斗”保驾护航。

当你在飞机、轮船上打开手机时,常常没有网络,这种局面很快就会改变。实践十三号卫星可以无缝实现“动中通”,为各类交通工具上的乘客联通世界。未来3年内,有关技术应用将部署在国内2400架民航客机上,让你的手机永远在服务区。

这些只是航天科技带来的诸多福利之一。卫星遥感、卫星通信广播、卫星导航定位将在气象预报、环境监测、灾害应急指挥、自然资源调查、交通运输服务、农林面积监测、智慧城市管理、公共安全等多行业、跨区域实现综合运用,为公众提供越来越便捷的服务。截至2017年年底,高分专项部署了20余个行业应用示范系统建设,设立了30个省级数据与应用中心,我国民用遥感卫星数据分发量累计超过1000万景,卫星电视直播用户突破7000万。

在推动航天科技成果转化和应用方面,商业航天大有作为。国家航天局秘书长田玉龙曾做过一个比喻,如果说航天技术是一粒种子,那么开花结果还需要靠产业化应用。航天事业要走得更远、飞得更高、落得更实,就要打通高科技与经济社会的通道,相互支撑,因此商业航天意义重大。

当前,我国出现了不少从事商业火箭或商业卫星研制的公司。对于商业航天,我国的态度是四个字:鼓励,有序。李国平说,卫星应用产业的产值能达到整个卫星产业链产值的80%以上,我们鼓励社会资本充分投入到卫星通信、卫星遥感、卫星导航等不同种类卫星应用中。目前,0.5米分辨率的遥感卫星已开始商业化运营。

“下一步在制定航天发展规划时,会将商业航天发展纳入进来统筹考虑。对于能够以商业方式开展的航天业务,政府将来会放开,从商业公司采购服务。对于与国家安全密切相关的运载火箭、发动机等航天业务,一定层面对商业公司给予鼓励支持,但是必须符合相关规定。”李国平说。

开发利用外层空间是人类的共同目标,在外层空间开展探索活动必须进行国际合作与交流。“比如,卫星的频率、轨道资源如何分配,外空交通规则怎么制定,都需要参与国共同协商。”李国平说。

我国历来高度重视同国际社会的合作,和平探索开发和利用太空。从20世纪80年代以来,中国航天就开始加强与国外同行的合作交流,到现在为止,已与37个国家、4个国际组织签署了121项双边合作协定或者协议。

与巴西的合作是一个很好的例子。1988年,中国与巴西开展地球资源卫星合作。“两个国家就同一个项目合作30年,这在国际上是不多见的。”李国平说,目前,中巴双方联合研制发射第四颗卫星,中巴地球资源04A卫星研制进展顺利。

空间信息走廊正成为“一带一路”建设的新通道。2016年,我国发布《关于加快推进“一带一路”空间信息走廊建设与应用的指导意见》,让中国航天技术及服务进一步融入全球、开放共享。目前,嫦娥四号任务已确定搭载荷兰、德国等国家的4台国外科学载荷;中法海洋卫星研制进展顺利,将于今年下半年在酒泉发射,中法天文卫星也已进入工程实施阶段;中国与意大利合作的电磁监测实验卫星成功发射;中国倡议推动的金砖国家遥感卫星星座,已完成合作方案的设计和合作协定的编制。

当斯里兰卡发生洪水、厄瓜多尔发生地震、秘鲁森林着火时,我们还利用自己的卫星,帮助他们减灾救灾。因为“视力好”,我国高分一号、二号卫星被列入空间与重大灾害国际宪章值班卫星,为世界范围内的减灾救灾工作提供来自中国的卫星遥感数据。

人类对宇宙的认识仍然有限,科学合作的空间仍可拓展。“后续我们还计划在深空探测、月球探测、空间科学等方面,与国外开展更广泛的合作。”李国平说,我国将积极参与多边组织的工作,尽可能发出中国声音,特别是在外空深空准则和可持续发展方面,贡献中国的航天智慧。

科技狂人马斯克的美国太空探索技术公司成功发射卫星互联网项目的首批测试卫星,准备搭建由1万2千颗卫星组成的太空“星链”。

新华社快讯美国太空探索技术公司22日发射其卫星互联网项目首批测试卫星,开始搭建由约1.2万颗卫星组成的太空“星链”。

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当你打开APP寻找共享单车时,“北斗”卫星可能正在为你提供服务。当你在飞机、轮船上打开手机时,常常没有网络,这种局面很快就会改变。实践十三号卫星可以无缝实现“动中通”,为各类交通工具上的乘客联通世界。

我国成功发射沙特-5A5B卫星 搭载发射10颗小卫星

2018年12月7日12时12分,我国在酒泉卫星发射中心用长征二号丁运载火箭,成功将沙特-5A/5B卫星发射升空, 搭载发射10颗小卫星,卫星均进入预定轨道。

2颗沙特卫星是该国国王科技城研制的低轨遥感卫星,每颗质量为425千克,设计寿命5年,有效载荷是1台全色/多光谱高分辨率相机,主要用于获取地面图像。搭载的10颗小卫星分别由湖南长沙天仪研究院,北京九天微星科技发展有限公司等单位研制。

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中国长征六号火箭将为阿根廷企业发射90颗卫星

中新社北京1月16日电 (记者 孙自法)记者16日从中国长城工业集团有限公司(长城公司)获悉,该公司已与阿根廷Satellogic公司签署遥感星座发射服务合同,根据合同约定,长城公司将采用多发整箭发射的形式,用长征六号运载火箭在太原卫星发射中心为Satellogic公司发射共计90颗卫星。

预计双方签约首发长征六号火箭发射Satellogic公司13颗卫星的任务将于2019年晚些时候完成,这将是长征六号火箭首次为国际用户提供发射服务,也是中国新一代长征系列运载火箭首次为国际用户提供专享发射服务。

长城公司表示,本次签署的发射服务合同,是长城公司与Satellogic公司合作的又一个里程碑。截至目前,长城公司已成功搭载发射了Satellogic公司的首颗实验立方星和5颗Newsat卫星。

据了解,作为全球首家垂直整合地理空间分析公司,Satellogic公司数据科学家团队已经在利用之前发射的卫星,为全球范围内的农、林、油气、金融和保险等多个行业提供解决方案。最新公布的要采用长征六号火箭发射的90颗卫星,将与之前发射的在轨卫星一起组成一个遥感卫星星座,以1米的对地分辨率每周绘制一幅全球地图,并大幅降低高重访率地理空间分析的成本。

Satellogic公司成立于2010年,其总部和研发机构位于阿根廷首都布宜诺斯艾利斯,卫星总装与集成测试设施位于乌拉圭首都蒙得维的亚,其他部门还包括设在西班牙巴塞罗那的数据技术中心、设在以色列特拉维夫的产品开发中心、设在美国迈阿密的业务拓展中心,最近在北京新设立的中国公司将专注于专属星座定制、数据服务和行业应用等方面。

长城公司创建于1980年,是中国政府授权的提供商业发射、卫星系统以及从事空间技术合作的商业机构,是中国航天科技集团有限公司全资子公司。作为中国航天国际化经营的专业公司,长城公司致力于中国航天国际化发展,已发展成为航天产品及服务的系统集成商,能够完整地提供商业发射服务、卫星在轨交付、卫星地面测控站建设、卫星应用、项目融资、保险、人员培训及技术转让等整体解决方案,可全方位、一站式的服务满足客户多方位需求。(完)

海上自卫队“出云”号驱逐舰将被改装为航空母舰,并计划搭载F-35B垂直起降隐形战机,开启二战后日本的航母时代。

特朗普指责俄方先违反了《中导条约》,并表示美国将退出这一已经签署了30多年的具有里程碑意义的军控条约。

1939年12月爆发的昆仑关战役是中国军队对日军攻坚作战的首次重大胜利。

要装火箭发射器可空中盘旋特斯拉下一代电动车还能多炫酷?

作为电动车领域的弄潮儿,中国造车新势力竞相追逐的对象,特斯拉的传奇历史我们是有目共睹,而它(或者说是它的掌门人埃隆马斯克)也善于用自己的优势,营造出了很多博人眼球的噱头,早前零百1.9秒的新一代特斯拉Roadster,以及让自家的电动车随火箭升天等等操作,都给我们留下了深刻的印象,而近日,特斯拉又搞出了一波全新操作:

下一代的特斯拉Roadster将具备在空中盘旋的能力。其实,在去年年中的时候,特斯拉就曾经透露道,在新一代的特斯拉Roadster开卖的时候,将会同时推出一款名为“Space X package”的选装包,就如同这个名称一样,这个选装包将会使用来自Space X 的技术,其中就包括了火箭推进器。

不过,从当时的报道来看,那时候埃隆马斯克的意思是将火箭推进器用于帮助提升新车的提速,刹车以及转向等方面的能力,而从埃隆马斯克这次的意思来看,这个使用了火箭推进器的选装包,还将会让新车具备“飞行或者盘旋在空中”的能力。虽然只是增加了一点表述,但带来的改变无疑是巨大的。而为了确认这事儿是不是埃隆马斯克在推特上放空炮,很多媒体也都向他进行了确认,而他也明确表示,这件事儿我们是在认真对待!

而为了强调这一计划的可行性,埃隆马斯克还透露道,我们会使用来自space x的火箭推进器,并会将新车使用的高压气体存储于安置在新车第二排的储气罐当中。不得不说,埃隆马斯克这次直接将火箭发动机放到电动车上,让它具备飞行能力的做法是相当疯狂的,对新车的行车安全,车身结构稳定性等方面的挑战巨大。但想到他之前真的就把一辆电动车送到太空去了,而且这次还有来自space x的技术加持,这事儿还真不一定就是放空炮。

要说飞行汽车的概念,其实已经推出了一段时间了,吉利之前收购的Terrafugia飞行汽车公司也是根植于这个领域,而且相应的成品也将很快亮相。而特斯拉之所以要将新车搞成这样,也有和它们竞争的意思在里面。不过和这些公司相比,特斯拉明显更加直接,直接用上了火箭推进器,这要是真开起来,那阵仗肯定小不。而且考虑到成本,这样打造出来的拓展包价钱也肯定不便宜,我等平民只有仰望的份。

坐拥特斯拉和Space x两大明星企业,再加上埃隆马斯克又是个不甘寂寞的好事者,把Space x的火箭推进器和特斯拉的电动车相结合,自然成为了一个乍一听不太可能,仔细想想却又在情理之中的结果。诚然,这样的结合带来的风险是巨大的,特斯拉能不能稳得住也让我们怀疑,但这种改变却也着实惹眼,光是想想火箭推进就让人兴奋不已。而且,正是因为有这样的践行者存在,那遥不可及的科幻才有可能成为现实,不是吗?

最近铃木带着自己家的大闺女“维特拉”亮相北美车展,这台2019款的维特拉一亮相就成为了不少人的梦中情人。虽然相较前款外观没有太大改动,但…[详细]

去年广州车展,欧尚发布了全新品牌形象首款高端MPV-科尚,一款7座MPV。推出燃油版和混动版共计8款车型,预售价区间为9.98-14.2…[详细]

2018商业航天30强丨双曲线系列火箭发射两次星际荣耀细琢技术验证

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1月2日,北京星际荣耀宣布于2018年9月完成逾亿元A+轮融资。本轮融资由鼎晖投资领投,经纬中国继续跟投,电科星河跟投,华兴资本和天风证券担任本轮财务顾问。

据悉,本轮融资将主要用于运载火箭研制、液氧甲烷发动机研制、总装总测基地建设和人才队伍培养等方面。自2017年正式运营起,星际荣耀共获得包括中信聚信、博钰城、久泰蓝山、襄阳正奇、天风睿利、睿信资本、复星集团、顺为资本、经纬中国、率然投资等在内的十余家机构的投资。目前,星际荣耀已经累计获得各类投资逾7亿元。

星际荣耀成立于2016年10月,是一家中国高科技民营航天企业,致力于研发优秀的商业运载火箭并提供系统性的发射解决方案,为全球商业航天客户提供更高效、更优质、更具性价比的发射服务,以大幅提升人类自由进出空间的能力。

在整个商业航天产业链中,商业火箭能否实现成功发射,并将卫星载荷送入预定轨道的决定因素,便是火箭整体的运作状况与技术验证是否成功。而对于商业火箭这类高风险高投资的高技术产品的发射服务工作,技术验证是一项不可或缺的重要环节,因此在多数商业航天运载火箭企业发展历程中,技术验证的成功是其产品可靠发展的第一步。

2018年10月,航天智能技术创新中心、宇航智能控制技术国家级重点实验室开展了一次运载火箭垂直回收制导控制技术验证试验;2018年11月,韩国成功试射一枚技术验证型火箭,检验了未来搭载在韩国自研KSLV-2世界号运载火箭上的75吨推力火箭发动机的燃烧稳定性;2018年12月,Blue Origin的新Shepard火箭在美国中部标准时间上午8:30之前登陆太空,拥有9个NASA赞助的技术有效载荷。

由此可见,在全球商业航天范围内,技术验证是实现运载火箭成功飞行的必要条件,同样,星际荣耀也坚信这一点。

2018年4月5日,星际荣耀的“首飞箭”——双曲线一号S火箭(Hyperbola-1S)在海南发射场发射升空,Hyperbola-1S火箭为单级固体火箭,是星际荣耀后续研制的首款固体运载火箭的先行验证型号。此次亚轨道飞行最大飞行高度突破100km,最大飞行速度超过1200m/s,该飞行试验实现了星际荣耀固体火箭发动机的空中试车,验证了先进固体火箭发动机技术、一体化结构设计技术、快速测试发射技术、虚拟试验应用技术等商业航天关键技术。

2018年9月5日,星际荣耀在中国酒泉卫星发射中心成功发射了一枚代号为双曲线Z)的固体亚轨道探空火箭。SQX-1Z共搭载了三颗立方星试验载荷,火箭飞行至一定高度后将立方星依次释放,随后EREBUS-1完成降落伞着陆回收、CDGX-1完成相关数据传输及技术验证。

其中,SQX-1Z为一级固体亚轨道探空火箭,火箭弹体长度9.5米,弹体直径1米;火箭最大飞行高度超过175千米,最大飞行速度1600米/秒,飞行时长超过450秒,火箭发射升空在预定高度一次完成整流罩分离、星箭分离等关键动作,完成了包括火箭组合导航、制导和控制方案验证;地面测发控方案验证;箭上主要单机功能验证以及一级发动机落点控制验证等在内的多方面关键技术验证。

技术验证上,星际荣耀步步稳扎稳打。彭小波强调,商业航天是一个很小众很特殊的行业,对于运载火箭而言,在技术难度上,发动机的研发技术难度较高,而控制技术、结构技术等方面都有难度。出现任何一个问题都会引起失败,成功只有一种可能,就是把所有的事情都做对,而失败会有千万种可能,任何一个环节都必须重视。

从商业航天企业自身角度来看,运载火箭的研制与发射讲求先易后难,通过技术验证实现火箭发射成功是首步,其次是利用市场现有的技术能力和自身优势将企业带入盈利模式,最后从可持续长远发展的角度规划,提升运载火箭的各方面性能、降低发射成本,提高火箭商业发射轮次是一种通用发展策略。其中,从可持续发展战略上看,运载火箭发动机的燃料选择就显得尤为重要。

彭小波告诉亿欧,从发展的角度来看,星际荣耀先利用固体运载火箭,满足市场发射微小型卫星的基本需求,来迈过市场的门槛。中长期发展来看,星际荣耀瞄准的是可重复使用的液体运载火箭的制造。彭小波提到,对于这类运载火箭的发动机,正在研制中,工作进展比较顺利。

此前,星际荣耀已发射两次不入轨的亚轨道火箭进行技术验证支持,入轨的火箭星际荣耀预计在2019年上半年发射。

其中固体发动机与液体发动机都是采用其自主设计,通过协作配套的方法来进行生产。对于发动机原料的选择,彭小波提到,这将涉及到整个火箭的运载能力、发动机的推力规模、这属于总体论证部分,总体论证之后,各个参数就可以确定下来。根据参数完成发动机的设计,进而变成技术指标、技术图纸、技术文件,最后将技术图纸与文件交于生产厂商去进行生产。

对比液氧煤油发动机,它的技术基础在全球应用范围更为广泛,成熟度高,但是从可重复使用的角度来看,液氧甲烷的优越性更为明显。甲烷燃烧之后生成的产物为二氧化碳和水,其他杂质较少,而煤油燃烧之后的生成产物容易存在积碳和结焦现象,而这些会直接影响发动机的可重复使用性能。

星际荣耀董事长彭小波告诉亿欧,商业航天与每个人的日常生活联系的非常紧密,只是大家在平时并没有留意这些。彭小波举例说道,比如车辆驾驶时用的导航,即为北斗/GPS/伽利略等导航系统;中长期的天气预报准确率越来越高也得益于国家气象卫星发射数量的持续增多、性能越来越高;互联网接入的服务、有线电视等信号转播等方面都是依赖于卫星实现转发。

彭小波提到,航天最早是以明确的军事目的来为国家服务,与航天比较类似的是航空,飞机最早发明的时候,只是一种技术探索。而最早找到其应用价值,也是在军事方面,例如战场情报的侦查、双方互击等方面,随着航空技术的发展,又出现了民航级通用航空的飞机。因为军事技术天然决定了高精尖的特点要求,随着技术的普及,扩大到民用航天一定是必然趋势。当前航天已经到了一个阶段,正从国家航天扩展到商业航天,民用航天、甚至是与普通的大众生活密切相关的航天,航天赋能的时代已经到来了。

彭小波认为,任何事情的发展都不会一帆风顺,都会经历发展期、平稳期、衰竭期,并不断循环往复,因此在军民融合发展历程中,现在正处于军用航天发展到商业航天的临界点上。

站在长远空间来看,人类活动从陆地、海洋到太空飞行的大发展方向不会更改。彭小波说道:“就目前而言,航天技术已经可以支撑到外太空进行科学领域的探索以及太空旅游等相关活动。从国外同行公布的发展计划来看,2019年蓝色起源、维珍银河将在商业航天部署相关工作,以及SpaceX的载人绕月飞行计划。”

此外,彭小波强调,从应用规模上讲,降低价格成本也是可实现的部分因素,普及化将是可实现的最终趋势。在未来,人类去近地轨道太空旅游与海外旅游相似,都不会在经济上产生太大的压力。

2018年的航天发展正处于商业化落地的上升期,随着国家政策大力支持,各大科创企业自主研发力增强,涌现出大批具有航天竞争力的优秀民营企业。为此,亿欧携手未来宇航研究院共同发起“2018全国商业航天30强“评选活动。

亿欧对这30强获奖企业进行了一一走访,并设立“2018全国商业航天30强”专题栏目分享于行业内外人士。想要知道这30家商业航天企业的详细资讯,请点击链接查阅:

伊朗宣布使用国产运载火箭发射卫星未能入轨:下次一定会成功

图为英国太阳报(The Sun)1月15日报道的伊朗发射国产运载火箭的发射画面。

(北京日报1月16日报道)新华社德黑兰1月15日电,据伊朗新闻电视台15日报道,伊朗当天使用国产运载火箭发射一枚人造卫星,卫星未能进入预定轨道。

按照伊朗通信和信息部长穆罕默德贾赫鲁米的说法,火箭一二级分离正常,但第三级未能达到预定速度,没能将卫星送入预定轨道。

贾赫鲁米说,这次发射的是一枚环境监测卫星。他没有透露卫星大小和火箭有效载荷等关键信息。不过他强调,接下来伊朗还会发射一枚近地轨道卫星,这次发射“一定会成功”。

伊朗曾进行过数次空间发射活动。美国认为运载火箭与弹道导弹技术相通,已多次表示反对伊朗进行卫星发射活动。

继12日开幕的北京市政协十三届二次会议后,北京市十五届人大二次会议于14日(周一)开幕。并于本周相继闭幕。

1月7日,北京市开始实施机动车新一轮尾号轮换,星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为:1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。

12月31日,北京公交集团在北京站、北京西站开通“合乘”定制公交服务,届时以“线上预约、合乘出行”为特色的公交服务新模式将覆盖北京市三大火车站。

【头条】 世界第一大LNG出口国卡塔尔宣布退出OPEC!将专注天然气生产!

卡塔尔能源部长萨达(Saad al-Kaabi)于维也纳时间12月3日表示,

据路透社报道,萨达在一场新闻发布会上表示,卡塔尔评估了增强自身在国际上的地位及制定长期战略的方式后,做出了退出OPEC的决定。他还表示,卡塔尔退出OPEC是为了专注于天然气生产。在退出后,卡塔尔不会再遵循OPEC的生产协议。卡塔尔自1961年起加入OPEC,目前是该组织第11大产油国,承担着OPEC1.83%的石油产量,10月份产量约61万桶/日。此外,卡塔尔还是世界最大的液化天然气出口国。事实上,石油输出国组织OPEC正在被边缘化,石油市场的关键决定权已经落入美国、俄罗斯和沙特产油三巨头手中。

卡塔尔自2006年起连续十几年稳坐全球最大LNG出口国宝座,天然气储量全球第三,但近年来随着澳大利亚天然气产业高歌猛进、俄罗斯天然气产量不断刷新以及美国页岩气的强势来袭,卡塔尔的市场地位正在摇摇欲坠,这一局面在2017年7月因沙特等9个海湾国与卡“断交”而达到高潮,竞争加剧迫使其必须抓紧找出路。卡塔尔决定不再坐以待毙,通过大幅提高LNG产量来稳固自己的地位。因此,新LNG巨头的问世正是为了顺应这一趋势,卡塔尔石油公司于2018年1月1日完成了旗下卡塔尔天然气运营公司(Qatar Gas)和拉斯拉凡天然气公司(RasGas)的合并重组,新成立的公司命名为卡塔尔天然气公司(Qatar Gas)。

合并前,这两家公司均为世界最大的液化天然气生产商之一,合并后,新的卡塔尔天然气公司将独家经营卡塔尔每年7700多万吨液化天然气出口业务,实力进一步增强。Qatargas和RasGas合并后的新公司拥有并运营14条LNG生产线艘专用常规运输船,每艘容量在13.5万至15.2万立方米之间,同时还长期租用31艘Q-Flex型运输船和14艘Q-Max型运输船,分别能运输21万立方米和26.6万立方米LNG。合并两家公司的目的是将卡塔尔石油公司打造成全球效益最佳的油气公司,以便更好地利用两家公司资源,发挥规模优势、服务优势,统一企业发展战略,提升运行效率,提高国际能源市场的竞争力。据悉,合并后,新公司每年可节省5.5亿美元开支。Qatargas和RasGas的“合二为一”都有望发挥出“1加1大于2”的辐射效应。

天然气需求增长最快的地区就在亚洲,中国的天然气消费量预计将在2030年超过俄罗斯,成为仅次于美国的世界第二大天然气消费国。卡塔尔对LNG出口到中国的前景持乐观态度。卡塔尔最大气田——北方气田距离欧洲和亚洲的许多进口国比竞争对手美国和澳大利亚近得多,且LNG运输成本低,因此具有较强的竞争优势。美国的页岩气并不主要供应亚洲,而且美国的页岩气如果运到中国等亚洲地区,成本约为10—14美元/百万BTU(英热单位),而卡塔尔的LNG出口到同样地点价格大概只需要5—6美元/百万BTU,所以卡塔尔与美国比起来有明显的竞争。

近年来,许多国家对污染问题形成共识,天然气已开始逐渐取代煤炭成为各国生产生活的主要能源。未来20年内,以中国为代表的亚洲市场在全球天然气需求市场中的比重将从目前的32%上升至50%,清洁能源需求的快速增长创造了巨大的LNG市场。近年来,中国天然气产量和实际需求量之间的缺口呈上升趋势;2017年冬季,天然气供应紧张局面进一步加剧。中国海关统计的2017前4个月LNG进口情况显示,我国从卡塔尔进口的液化天然气量仅次于澳大利亚,且具有较大的上升空间。由此可见,天然气合作是中卡能源合作重要的一环,卡塔尔有意将这种合作加深。长期性、大规模、稳定的LNG供应对改善我国能源结构、提升能源供应安全水平至关重要。因此,卡塔尔增产决定无疑让中国有更多选择,有助于满足我国快速增长的天然气需求。2018年9月10日,中国石油达与卡塔尔天然气(Qatargas)达成22年液化天然气销售和购买协议,每年向中国供应340万吨液化天然气。

组建于1994年,1997年正式投产,是卡塔尔石油公司(65%)与法国道达尔(10%)、美国埃克森美孚(10%)、日本三井株式会社和丸红株式会社(各占7.5%)的合资企业。QatarGas有3条LNG生产线万吨,而目前的实际产量已接近1000万吨(每条线年长期供销协议,QatarGas所产LNG大部分输往日本。此外,QatarGas还与其他一些国家签有中、短期协议,分别向西班牙、土耳其、意大利、美国、法国、韩国和英国供应少量LNG。进入21世纪以后,随着石油价格的逐步走高和人们环保意识的不断增强,天然气作为清洁环保型能源越来越受到重视,市场需求也越来越旺盛。正是在这种大趋势下,QatarGas不失时机地陆续推出了编号为2、3、4的三个扩建项目。QatarGas2于2002年6月签署框架协议,2004年12月正式签约,将建设两条LNG生产线%)合资,每条线年初投产,产品销往英国和北欧。QatarGas3签约于2003年7月份,只有一条年产780万吨LNG的生产线号线),由卡塔尔石油公司(68.5%)、美国大陆-菲利普(即康菲)公司(30%)和日本三井(1.5%)合资,预计2009年投产,产品主要出口美国。 QatarGas4由卡塔尔石油公司(70%)与壳牌公司(30%)合资,2005年2月份签约,也是只有一条年产780万吨LNG的生产线年投入商业运营,产品销往美国和欧洲。

组建于1993年,1999年投产。RasGas是卡塔尔石油公司(63%)与埃克森美孚(25%)、韩国天然气公司(5%)、日本伊藤忠商社(4%)和日本液化天然气公司(LNG Japan,3%)的合资企业。RasGas一期有两条生产线号线万吨,产品主要出口到韩国。2001年RasGas2公司成立,所属的3条生产线号线建成后已全部投产,产品分别销往印度、意大利、比利时、西班牙和台湾等国家或地区。RasGas3公司于2005年成立,所属6、7号线目前正在建设中,每条线年分别建成投产。投产后6号线号线销往亚洲市场。

中东地区是世界上最不稳定的地区之一,外来势力、地区冲突、贫富差距和民族宗教等矛盾频繁。自1991年海湾战争结束以来,该地区的政治和安全面临着日益增长的威胁,阿拉伯国家的民族凝聚力受到西方强权政治与强势文化的冲击和影响而不再是铁板一块。因此, 在西方与伊斯兰世界之间矛盾不断、地区国家间关系紧张以及等问题长期威胁着中东地区稳定的现实世界中,仍然存在随时都有可能受地区安全形势的冲击 而引起石油价格剧烈波动或供应中断的风险。尽管卡塔尔自1997年才开始出口LNG,但目前已是全球最大的LNG供应国。从1971年壳牌公司在卡塔尔沿海勘探石油时发现了现在的北方气田,到卡塔尔1997年第一次出口天然气,共跨越了26年。回顾卡塔尔天然气产业的发展历程,其间充斥着阿拉伯国家间紧张局势和地区政治不稳定等能源地缘政治因素。

由于石油生意繁荣,油价快速上涨,石油美元剧增,当时的最优选择是石油工业的复兴和开发新油藏。卡塔尔埃米尔哈利法(Emir Khalifa)认为北方气田项目没有足够吸引力去实施大规模投资,且LNG项目投资将面临较长的生产周期和巨额资产成本等高风险,因此天然气发展被排除在政府政策之外。

二战后日本经济的繁荣发展带动了对能源需求的增长,其海外LNG天然气供应项目对当时亚太地区所有LNG项目都能起至关重要的作用。日本是第一个对卡塔尔LNG出口表示出浓厚兴趣的国家,但日本对卡塔尔天然气的投资热情由于中东地区的安全问题和其他国家的竞争而成为日本的次要选择。卡塔尔北方气田与伊朗的南帕斯 气田的气藏边界问题使双方在北方气田开发权问题上存在争议,卡伊摩擦不断;更重要的是,1980~1988年的两伊战争使卡塔尔附近经常发生参战国袭击油轮事件,从而加深了日本对从处于动乱之中的波斯湾地区进口能源的安全顾虑。当卡塔尔天然气在一个充满敌意的 周边环境中缓慢前行时,澳大利亚西北大陆架LNG项目在角逐日本市场的竞争中取得了优势并在八十年代中期获胜,卡塔尔天然气被迫成为等待日本投资开发的下一个天然气项目。

(三)20世纪八十年代中后期到九十年代中后期:北方气田开发的两个阶段计划及相关政治问题。

第一阶段由于技术难题和伊拉克入侵科威特事件被迫推迟,且进展颇不顺利;第二阶段是通过管道将天然气输送到附近的海湾合作委员会成员国沙特阿拉伯、科威特、巴林和阿联酋的迪拜,计划初期4国对卡塔尔的天然气进口抱有浓厚兴趣,后来因为不同原因拖延了管道项目——沙特发现国内有气田,加之卡沙之间不断的系列纠纷和冲突,使其不愿意授予卡塔尔 天然气管道运输权;1990年8月的伊拉克入侵科威特事件和之后的重建工作使科威特无暇顾及卡塔尔的天然气项目,实质上剥夺了其选择权;巴林的天然气需求很小,而卡巴对哈瓦群岛边境主权 问题的争议使局势更加紧张;迪拜认为运输管道成本巨大、竞争力缺失、投资成本不易回收而不愿支付。在此发展阶段,卡塔尔在进一步推动把天然气转化为LNG出口的天然气计划,意欲通过天然气来改变能源出口结构,以此摆脱依赖石油出口、受沙特阿拉伯控制的命运,从而获得经济上和政治上的安全。

(四)20世纪九十年代后期至21世纪初期:卡塔尔天然气复苏到LNG急速发展。

海湾合作委员会内部关系有所改善,本地区对天然气的需求也有所增加,推进了部分海合会地区管网建设。此后,卡塔尔天然气逐渐复苏,LNG生产线不断增加、生产能力持续上升,LNG步入急速发展轨道。 从卡塔尔天然气产业的发展轨迹来看,其能源出口结构逐渐转向天然气,实际上是使其转向了一种沙特阿拉伯不具备主导影响的产品,从而可以成为重要的天然气出 口商并最终成为世界天然气市场上举足轻重的角色。卡塔尔30年前酝酿的天然气政策,使其与东方和西方重要经济体建立了经济和军事联系,特别是大大加强了与美国之间的安全联系,符合自身的发展愿望和需要。

除了加强地区合作、改善地缘政治影响之外,卡塔尔还积极加强与世界其他天然气大国的合作。由于国际市场天然气价格的形成长年缺乏统一定价机制,为加强天然气领域合作、确保天然气出口价格利于自身、提升世界主要天然气生产国的利益,卡塔尔与天然气输出大国进行合作,于2001年在伊朗德黑兰与俄罗斯和伊朗共同成立了天然气出口国家论坛(Gas-Exporting-Countries-Forum,GECF)。GECF 直到2008年12月23日莫斯科第七次部长级会议才通过了组织章程,至此,“天然气版的OPEC” 天然气输出国组织宣告组成,他们共同控制了70%以上的世界天然气储量、38%的管道贸易和85%的LNG生产。

GECF是天然气卡塔尔,甚至俄罗斯天然气公司总裁米勒也曾在2008年俄、伊、卡这“天然气的巨型三驾马车”就建立天然气出口合作伙伴关系达成共识之后表示,此举标志着新的天然气卡塔尔的建立。

GECF对其成员国能够发挥积极作用,却遭到了以美国和欧盟为代表的很多天然气进口国的强烈反对。这些国家担心,“天然气欧佩克”会形成天然气市场垄断,使他们在天然气市场丧失定价影响力,因此视GECF的成立为一种威胁。也有人认为天然气联合体的成立是俄罗斯和伊朗等国向西方展示实力、抵抗西方政治压力的一种途径。美国国会早在 2007年4月就向国务卿赖斯提出要“坚决反对建立这样一个有敲诈意味的组织”。西方国家的反对,使一些与西方国家密切的天然气生产国对“天然气欧佩克”也持不欢迎的态度。时任卡塔尔能源部长的阿提亚(Abdullah al-Attiyah)表示,他本人“痛恨‘天然气卡特尔’的提法”。俄总理普京08 年底在与来访的埃及总理纳齐夫会谈后也向记者表示,俄罗斯无意成立一个天然气垄断组织。天然气卡塔尔发展步履艰难,身为GECF成员国之一的卡塔尔难以在其中得到天然气定价等方面真正的话语权,但卡塔尔努力维护自身在地区能源地缘政治中的优势地位,其天然气出口战略的适时转向正好证明了这点。

卡塔尔国地处阿拉伯湾(即波斯湾)西海岸,是海湾合作委员会(GCC)六国之一,是一个国土面积只有11521平方公里的袖珍国家,是欧佩克(OPEC)成员中国土面积最小的,常驻人口截至到2015年1月底不过222万,在全世界排名140之外。但是,这么一个相当于我国海南省土地面积三分之一、海南人口四分之一的中东国家,在世界能源市场的地位却非常重要。目前,卡塔尔人均GDP过10万美元,是一个高收入国家。

卡塔尔储藏、生产和销售了巨额的油气资源。已探明石油储量为20亿吨,天然气储量是25.78万亿立方米,占全球的13.3%,仅次于伊朗和俄罗斯(如表1所示)。同时,卡塔尔2013年生产天然气1585亿立方米,占全球4.7%,仅次于美国(20.6%)、俄罗斯(17.9%)和伊朗(4.9%)。自2006年起,卡塔尔在液化天然气(LNG)领域排名世界第一。同时,卡塔尔也是石油行业的重要生产国,储量居世界第12位,2013年每天生产原油199.5万桶,原油出口额在欧佩克12个成员国中排第8位。卡塔尔GDP的50%、政府收入的70%和出口收入的85%都来自于油气行业。

卡塔尔北部的拉斯拉凡工业城目前总面积295平方公里,接近北京市丰台区的面积。是永不熄灯的工业城,每天24小时都在生产运作。拉斯拉凡工业城所在区域在(上世纪)90年代还是一片沙漠,但现在已经是全球最大的LNG生产、贸易中心。在拉斯拉凡工业城东北80公里的海面之下,埋藏着世界上最大的非伴生气田——北方气田,占卡塔尔天然气储量的99%以上,巨大的天然气储量也使得开发的成本极低,价格的竞争力成为了卡塔尔液化天气工业发展的一个极大的优势。

靠着世界上最大的天然气田——北方气田,卡塔尔的拉斯拉凡工业城成为了世界最大的LNG生产,贸易中心,出口了世界上三分之一的LNG;同时,卡塔尔成为了世界上人均GDP最高的国家之一。LNG成就了卡塔尔崛起的神话;卡塔尔成就了世界LNG贸易的繁荣。它是中国进口LNG的第二大气源地。

卡塔尔还拥有世界上最大的液化天然气出口码头——拉斯拉凡港,有6个LNG船泊位,是世界上最大的现代化LNG出口港,56平方公里的港口几乎每天都有大大小小的LNG运输船靠岸或离港。临海眺望,可以看到港口里停泊的常规、中型(22万吨级)和大型(25万吨级以上)LNG运输船。一艘LNG运输船从进港到装卸到出港,只需要一天的时间。从卡塔尔出发,大约两个星期就可以到达日本、中国等东亚国家。每年有大约7700万吨LNG从这里出口至世界各地。同时,大力发展石油天然气远洋运输船队,出口的主要运输航线是马六甲航线、苏伊士航线和地中海航线。储量和区位的优势可以使得卡塔尔稳居上最大的液化天然气出口国的地位。从珍珠之国到全球最大LNG出口国,卡塔尔的天然气除了国内自用、通过管道向阿联酋等国输送销售外,大部分加工成液化天然气(LNG)出售。

【第1万次装载】世界最大LNG港口的新里程碑!卡塔尔石油公司(QP)、卡塔尔天然气公司(Qatargas)以及拉斯拉凡天然气公司(RasGas)为此举行了庆祝活动。

卡塔尔坐拥世界上第三大的天然气储藏量。但是很少有人能提到,这巨大储气量中99%则来自世界第一大的天然气田北方-南帕斯天然气田。

和俄罗斯巨大的储气量零零散散地分布在国内各处不同,卡塔尔只要抱住这一根大腿,经济收入就完全不是事了。分散和集中的气田自然各有各的好处。零散的气田会有大量剩余资源因气压不够难以采集,建设多处开采设施也需要额外的经费;但反过来说,分布式的气田有利于国家分步开采、雪藏实力。

集中式的气田就完全相反,尽管开发成本低,但所在国也就失去了狡兔三窟的选择余地。卡塔尔的现状正是如此。卡塔尔所拥有的北方部分和伊朗拥有开发权的南帕斯部分紧密相连,要想撇开伊朗单独开发绝不可能。

随着国际天然气需求水涨船高,卡塔尔面向未来的能源国转型计划和伊朗的态度息息相关,当然要和伊朗搞好关系。否则伊朗一旦封锁北方-南帕斯天然气田周围的海域,对卡塔尔经济造成的打击就太大了。

说是一亩三分地,这北方油田的面积和天然气储量可是惊人:6000平方公里的海域内蕴藏了世界14%的天然气储量。这个面积相当于卡塔尔全国面积的一半,让其他的中东土豪们好不羡慕。但这么大的一片气田,以卡塔尔自己的技术实力是吃不下来的,必须引入外界力量。

最早发现这片气田的就是一支外界力量:荷兰皇家壳牌石油公司。这家知名的石化公司在中东驻有大量勘测队,经常扮演新油气田开采急先锋的角色。

1971年,壳牌公司的勘探队就发现了北方气田的存在。很奇怪的是,当时的伊朗仍然处于亲西方的巴列维王朝,荷兰人却没有能够进入伊朗领海发现和北方气田紧挨着的南帕斯气田。后者一直到了二十年后,才由伊朗石油公司发现。但此时伊朗已经在霍梅尼的影响下和西方彻底决裂,跟半岛上的逊尼派国家更是不对付。

在当时的技术条件和能源需求大背景下,卡塔尔即使发现了这块气田也没有开发的动机。而且当时卡塔尔刚刚建国,国内国外有很多更紧急的政治任务要完成,气田的开发便被搁置了。这么拖就一直拖到了1989年,卡塔尔终于授权壳牌公司在北方气田小规模地开始开采天然气。主要目的还是试验性的,对于当时已经建设起了国有石油公司和比较完善的沙漠农业的卡塔尔来说,天然气的开采不过是试试水。

对皇家壳牌公司而言,在海湾的这个新业务倒是期盼已久了。此时第三次石油危机还没有爆发,但人们经历了前两次动荡之后早隐约感觉新一轮动荡将会出现。各大石油公司加紧跑马圈地,想在下一轮危机到来之前完成布局。尤其是已经被探明拥有极大油气储量的中东,更是成为了石油公司争夺的肥肉。

皇家壳牌的位置在几大公司里稍显尴尬:论资本实力,它不如世界第一的美孚公司;论在海湾地区的影响力,它不如来自英国的bp。如果不能在海湾打开新的供应链,公司的未来就很灰暗了。

在积极参与勘测并被卡塔尔埃米尔(君主)钦点之后,皇家壳牌一直负责北方气田的开采工作。这种开采工作不可能避开的窘境是本土的油气公司会在政府支持下跟大公司捣乱,争抢油气田的控制权。这也很好理解,没有人希望自己家的资源被大公司用先进技术全部开采光,完事付点税费就算完事了。从长远的国家利益考虑,在大公司开发油气的同时培养本土油气技术人才是很合理的做法。卡塔尔也就这么干了。

1974年组建的卡塔尔石油公司在当时已经具有了比较完善的石油开采流程,但在天然气开采方面仍然缺乏经验。卡塔尔政府指派这家公司对皇家壳牌作业流程的考察自然遭到了壳牌的抵制。卡塔尔当时的埃米尔哈利法·阿勒萨尼本就是一位执政思路比较内向的君主(以至于后来被主张自由的儿子篡了位),面对壳牌的抵抗感到不满但也无奈,只能怪自己家的石油公司学艺不高。虽也不至于闹到一拍两散的地步,但终究是有不快的,后来的事情的急转直下并非没有伏笔。卡塔尔的这座北方气田虽然储量丰富,但以当时的海洋天然气开采技术来说,开发难度还是很大。如果当地政府配合,让大公司能控制住自己的风险,继续合作还有可能。既然已经有点闹翻,皇家壳牌便转投了更有利可图的澳洲气田,把北方气田撂下了。

只要气田还在,就不怕没有公司愿意来开发。赶走了皇家壳牌的卡塔尔适时引入了老宗主国英国的老牌石油公司bp,和技术不到家的卡塔尔石油合作成立了一家国有的天然气开采公司。

这就是今天的卡塔尔天然气,世界上最大的天然气开采企业之一。在供应链的下游,此时世界的东方正有一个处在高速增长期的强国需要大量能源——日本。日本自身几乎没有任何能源产出能力,完全指望外界输入。它的崛起很大程度上依赖于能源输出国的态度。日本石化公司的向外扩张欲似乎也不如其他老牌发达国家那么旺盛,在能源问题上经常是通过政治的交换来获得补偿。此时日本经历着泡沫爆炸前的最后疯狂增长,正好给了卡塔尔喘息的空间。北方气田输出的液化天然气,大量都运往了日本。

1990年代正好是世界变化最剧烈的一段时间:海湾战争爆发、冷战结束、日本奇迹崩塌、中国正在走上新的道路,乱局中卡塔尔气田的产品又发生了滞销。此时一直提供技术支持的bp也到了没有利用价值的时候,被埃米尔清理出局,该轮到第三家巨头埃克森美孚进场了。

引入埃克森美孚的时代,正好是卡塔尔上一代君主哈迈德·阿勒萨尼的改革年代。颠覆了父王的政权以后,这位锐意革新的君王在卡塔尔实行了一系列改革,使整个国家向西方世界靠拢,面目为之一新。过去文章中提到的充满争议的半岛电视台就是在他在位期间创设的。被中东兄弟们拉黑之前的卡塔尔和美国亲密无间的配合,也是在这一时期建立的基础。作为美国代表的埃克森美孚接管北方气田的工作,显然有向美国示好的考虑。

但就在2005年,埃克森美孚的天然气产能达到每天2100万立方米,并宣布将在2009年提高两个数量级的产能时,卡塔尔突然宣布禁止对北方油田进一步的开发。官方的说法是为了避免出现开采过快导致气田失去压力,影响进一步开采的潜力。这种冠冕堂皇的理由背后,可能仍然是北方气田开采难度过大造成的无奈。

这里有一个间接的证据。2010年,卡塔尔天然气召集壳牌石油和中石油签订了联合勘探D片区天然气储量的合约,由壳牌领衔,两家配合勘探北方气田。最后的结果,居然是经过四年的勘探,壳牌撤了。理由很简单:在卡方极力宣传气量充足的区域,壳牌打了一眼空井。这就很尴尬了……又一次觉得自己被套路了的壳牌只能选择离开。

不管是不是卡塔尔隐瞒了真实情况,至少从壳牌的遭遇来看,北方气田巨大的储量背后,是颇高的开采难度。2005年的封存决定,正是在等待新技术的到来。全球天然气储藏量前两位的伊朗和俄罗斯自身需要消耗大量能源,而国小民富的卡塔尔则可以把天然气全部打包卖出。所以尽管封存了大量资源,这十几年来卡塔尔始终保持着世界第一液化天然气输出国的地位。中国现在是其最重要的贸易伙伴之一,东南沿海已经有了20个接收站可以用于进口卡塔尔的液化天然气。其他排在卡塔尔出口前列的国家分别是日本、韩国、印度和西班牙,大多是能源需求量巨大的亚洲国家。

仅卡塔尔未被封存的天然气产量,就满足了世界1/3的天然气需求,供应能力令人侧目。

终于到了2017年,卡塔尔解禁了北方气田的开采,开始利用自己的天赋资源。从经济的角度来看,全球石油价格持续走低对石油输出国的收入压力是诱因之一,天然气自身的价格看涨则是诱因之二。随着环保能源在各国越来越受到重视,天然气在能源市场中的地位正在逐步变高。虽然目前国际市场上的液化天然气产品供过于求,但等北方气田的二期工程投产,这一形势可能已经被逆转。憋着大赚一笔的卡塔尔在这个时候急着二次进场,是一场赢面很大的豪赌。毕竟这次被海合会兄弟们拉黑之后还高调宣布增产30%,卡塔尔确实有着这样的天然禀赋可以做到。但这背后究竟是卡塔尔确实有心和海合会叫板,还是因为撇不下伊朗这个合作伙伴而需要打肿脸充胖子,从外界视角仍然无法看出。连特朗普都说“有趣的事情正在发生”,那我们就跟着看戏好了。

自从QatarGas 1项目建成投产以来,卡塔尔天然气陆续完成了QatarGas 2、QatarGas 3和QatarGas 4三个扩建工程。目前,该公司共运行7条液化天然气(LNG)生产线万吨。

扩建工程新增4条LNG生产线,六座离岸采气平台,合作方包括埃克森美孚、道达尔、康菲、壳牌及日本三井。每条生产线万吨,其中Qatargas 2工程两条生产线,目标市场为英国、美国、亚太及欧洲地区;Qatargas 3工程服务于美国、亚太和欧洲市场;Qatargas 4主要供应北美、中东及亚太市场。

股东结构:卡塔尔石油65%,埃克森美孚10%,道达尔10%,三井7.5%,丸红7.5%;产能:三条生产线万吨;

日产量:生气(raw gas)4500万立方米/日,凝析液51000桶/日;

2002年6月,卡塔尔与英国签署天然气供应简要条款书(Heads of Agreement);

与卡塔尔天然气项目类似,拉斯拉凡天然气项目也是一个上下游一体化的天然气液化项目,卡塔尔政府指派给该项目的天然气储量约为10.9万亿立方英尺。由卡塔尔石油公司(63%)、埃克森美孚(25%)、KORAS(由韩国燃气、三星、现代、LG和SK等韩国公司组建的合资公司)(5%)、伊藤忠商社(4%)和日本LNG公司(3%)5家公司合资参与建设。该项目由两条单线万吨/年的液化生产线月相继投产,项目产出的LNG主要销往韩国市场,部分销往印度。这两条生产线是RasGas公司最早的两条陆上LNG生产线万吨,生产线包括天然气接收与处理装置,凝析液稳定装置,气体液化装置,硫磺回收与装车设施和所有必须设施与控制系统。

此外,1期工程能日产44000桶稳定凝析液,数吨固体硫磺。生产的LNG被存储在3个足球场大小的、相互独立的储罐,每个储罐容积为140000 m3。

2007年底,新一代的大型LNG运输船Q-Flex(排水量21万立方米)交付运营。2008年1月,第一艘Q-Flex型LNG运输船装载着拉斯拉凡天然气项目出产的LNG运往韩国燃气的接收站。

拉斯拉凡天然气2期项目的股东包括卡塔尔石油公司、埃克森美孚和台湾中油。该项目由3条单线万吨/年的液化生产线构成。卡塔尔政府指派给该项目的天然气储量约为19万亿立方英尺。2003年12月,项目第一条生产线月,首船该生产线产出的LNG运往印度的LNG接收站。此后第二条、第三条生产线 月投产,均比计划略有提前。2007年3月,拉斯拉凡天然气2期项目进入满负荷运营状态。产出的LNG主要销往印度和亚太市场,部分销往欧洲市场。2008年9月,台湾中油得到了该项目第3条生产线%的权益,即约为整个项目1.7%的权益,从而成为拉斯拉凡天然气2期项目的股东之一。

拉斯拉凡天然气3期项目股东为卡塔尔石油公司和埃克森美孚。卡塔尔政府指派给该项目的天然气储量约为24万亿立方英尺。该项目共建设两条单线万吨/年的LNG生产线月投产,使拉斯拉凡(RasGas)的LNG年生产量达到了3630万吨。项目产出的LNG主要销往美国和亚太市场。如果美国LNG价格较低,存在转运往亚洲的套利机会。

Al Khaleej天然气工程是卡塔尔石油公司与埃克森美孚的合作项目,由埃克森美孚开发,拉斯拉凡天然气公司经营,位于拉斯拉凡工业城内,紧邻拉斯拉凡天然气工程3、4号生产线。一期工程(AKG-1)于2005年开始试运行,2006年11月正式投产。该项目投资超过12亿美元,一期工程日产天然气7.5亿立方英尺,还有凝析油和液化石油气(LPG),产品通过管道供应本地厂家(如卡塔尔能源公司、拉斯拉凡发电厂、羚羊气转油厂和各个石化厂),也有部分可供出口。一期工程的天然气来自北方气田的Khuff气藏的几个采气平台,通过两条38英寸的海底管线运输至拉斯拉凡工业城,每条管道输气量可达每日20亿立方英尺,除了满足AKG-1项目外,剩余天然气输送至RasGas公司3、4和5号LNG生产线。

二期工程(AKG 2)于2009年12月完工,卡塔尔埃米尔谢赫哈马德·本·哈利法·阿勒萨尼在2010年5月参加了该工程的落成仪式。对应的两座新建海洋生产平台日产天然气约15亿立方英尺,通过一条28英寸的平台间管道于现存的38英寸通向陆上终端的海底管道相连。

二期工程设计日产可供出售天然气13.05亿立方英尺、凝析液61000桶、2400吨天然气液和2500吨乙烷,新建的两座生产平台为陆上AKG 2液化厂提供原料。

目前,海湾天然气公司的Al Khaleej天然气处理项目是世界上最大的处理厂之一。AI Khaleej天然气工程该工程的两条生产线%的天然气需求,这使得该项目成为《2030卡塔尔国民远景计划》的基石。

巴尔赞天然气项目即将完工,该项目的主要目的是为了满足卡塔尔国内日益增长的天然气消费需求,对接《2030卡塔尔国民远景计划》。2011年6月,卡塔尔石油和埃克森美孚签订合作开发该项目的协议,RasGas天然公司是负责LNG工厂建设并将负责该项目的运行。

巴尔赞项目的生产平台位于拉斯拉凡工业城东北80公里的海域,韩国现代重工已经完成了该项目海洋平台设施的建造工作,陆上设施正由日本的JGC公司建造。第一条生产线已经完成,第二条也即将完成,合计将每日供应大约20亿立方英尺天然气,大部分的天然气将直接被运送至本地的发电厂及海水淡化厂。

当巴尔赞天然气两条生产线全部投入运营,RasGas天然气公司运营下的海洋天然气产量将每日达到110亿立方英尺,约合200万桶标准油,使RasGas公司成为世界上最大的天然气生产商。

专注天然气开采卡塔尔今后或重金投资美国

卡塔尔国家石油公司16日宣布,今后数年可能在美国能源领域投资至少200亿美元,同时为国内增产液化天然气(LNG)寻找国外合作伙伴。

卡塔尔能源事务国务大臣萨阿德·卡比兼任卡塔尔国家石油公司首席执行官。他16日在多哈一场论坛上告诉媒体记者,作为超过200亿美元在美投资计划的一部分,卡塔尔着眼“天然气和石油、传统和非传统”领域。

路透社报道,卡塔尔持有美国得克萨斯州“黄金线”液化天然气接收站多数股份,美国埃克森公司和美国康菲石油公司是另外两家小股东。

卡比说,卡塔尔打算“进一步与我们的伙伴推动(‘黄金线’项目)”,预期今年末或明年初作出最终决定。

卡塔尔本月3日宣布,2019年1月退出石油输出国组织(欧佩克)。卡塔尔官方当时说,“退群”原因“无关政治”,只是“希望专注天然气开采”,尤其是液化天然气生产。

卡比16日解释,“退群”原因之一,是美国国会部分议员正推动“2007无石油生产和出口卡特尔法案”(Nopec)立法。法案一旦生效,欧佩克可能面临一系列反垄断诉讼。

卡塔尔国家石油公司同一天宣布,与意大利埃尼公司签署协议,合作开发墨西哥3处近海油田。卡塔尔国家石油公司将持有油田35%的股份,打算明年年中开始生产,2021年以前日均生产原油大约9万桶。

此外,为大幅增产,卡塔尔国家石油公司正寻找国外合作伙伴,一同在卡塔尔新建液化天然气生产线。

卡比说,卡塔尔将自筹资金,完成液化天然气产能扩容,不再像先前那样以借贷方式为项目筹资。他说,最终结果明年年中以前宣布;如果国外伙伴不能让卡方满意,卡塔尔国家石油公司可能独力完成扩容。

卡塔尔是全球液化天然气主要供应国,现在年产量7700万吨,打算新建4条液化天然气生产线%。

相比欧佩克其他成员国,卡塔尔的原油产量较小。卡塔尔国家石油公司现在日产桶油当量480万,打算8年内扩张国外上游业务,将桶油当量提升至650万。(海洋)(新华社专特稿)

1月1日起 这些与经济相关的新政新规开始实施编者按:2018年进入倒计时,在即将到来的2019年,一批与经济相关的政策、法规将正式开始实施。例如《中华人民共和国个人所得税法》(2018版)、针对创投企业所得税的优惠政策、跨境电商新政等等……都有哪些具体内容?请随人民网财经频道一同来了…【详细】

中央政治局定调2019年经济工作 释放三大信号中新社北京12月13日电(记者周锐)在外部环境发生明显变化,中国经济稳中有变,下行压力有所加大的情况下,中共中央政治局13日召开会议,分析研究2019年经济工作,传递出三大重要信号。 总结今年成就:有效应对了外部环境的深刻变化 …【详细】

今晚24时国内油价将下调 今年13涨11跌1搁浅人民网北京12月14日电(朱江)记者从多家社会监测机构获悉,国内成品油调价窗口将于今晚24点打开,汽柴油限价已成定数。据卓创测算,12月13日收盘国内第10个工作日参考原油变化率为-2.90%,对应汽油下调125元/吨,柴油下调120元/…【详细】

统计局:11月经济运行稳中有进 投资增速继续回升人民网北京12月14日电国家统计局今日发布的多项宏观经济数据显示,11月我国经济运行处在合理区间,保持总体平稳、稳中有进发展态势,全年经济社会发展主要目标任务有望较好完成。 国家统计局表示,当前国内外环境依然错综复杂,经济运行稳中有变…【详细】

从蒸汽机车到“复兴号” 这位火车司机26年考了8本驾照北京机务段动车组运用车间高铁司机韩军甲站在“复兴号”前敬礼(人民网记者李楠桦摄) 人民网北京12月3日电(李楠桦、杨曦)今年45岁的韩军甲是北京机务段动车组运用车间高铁司机,他1992年参加工作,从蒸汽机车学员、司炉、副司机开始,到现…【详细】